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轻质高强混凝土(High-Strength Light Weight Concrete,以下简称HSLC)是指利用高强轻粗集料(如高强陶粒)、普通砂、水泥和水配制而成的干表观密度不大于1950kg/m3,强度等级为LC30以上的结构用轻质混凝土。由于轻质混凝土是一种容重小,强度高,保温耐火,抗震性能好,无碱集料反应的新型混凝土,可广泛应用在各种工业与民用建筑等构筑物上,具有很好的技术经济价值,所以自上世纪60年代以来在世界各国获得了长足的发展和应用,成为建筑材料工业中发展最快的轻质高强的新型建筑材料之一。在轻质混凝土的发展初期,由于其强度较低,容重大且人们对其力学性质研究较少,使其应用的范围有所局限。随着研究的深入、高强轻集料即高强陶粒的问世。人们利用高强陶粒配制出了密度等级为1600~1900,强度等级在LC30以上的,它以优良的力学性能和诸多潜在的好处,在世界各国,特别是在北欧等国被广泛地应用于高层、超高层建筑结构,大跨度桥梁和城市立交桥及海洋工程中。而在我国,由于对轻质高强混凝土的研究还不十分系统,其用于承重结构的还不多。从轻质高强混凝土的定义我们可以看出,它除了和普通混凝土一样涉及到粗、细集料以外,更重要的是注重混凝土容重和强度之间的关系。研究轻质高强混凝土追求的是容重轻,强度高,它以其高强、轻质的特点,显然能够克服普通混凝土无法克服的自重过大的缺陷,实现桥梁跨度的进一步提高。因此,在桥梁结构向大跨、重载、轻质、耐久方向发展的今天,HSLC当是今后桥梁建设上主要使用的材料之一。

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吸音墙系列一、二设计图



声屏障一二


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吸音墙系列三设计图

声屏障三

声屏障系统说明:

一、声屏障的基本结构及功能基本结构:采用镀锌法兰钢板或者预埋钢板+钢纤维RPC立柱和背板+钢纤维PRC梁将无机多孔复合材料固定在钢纤维RPC立柱槽内,形成交通道路的隔音屏障。

功能:声屏障是交通道路两侧主要的隔音设施,主要功能就是阻止直达声的传播,并使透射声有足够的衰减,使人感到噪音明显减弱,达到减噪效果。

二、适用条件

适用于高架桥快速路、城市轻轨地铁、高速公路等交通。

三、相关技术执行标准

《高速铁路设计规范(试行)》(TB10020-2009)、《铁路工程抗震设计规范》(2009年版)(GB50111-2006)、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》(TB10005-2010)、《客运专线无砟轨道铁路设计指南》(铁建设函【2005】754号)、《客运专线综合接地技术实施办法》(铁集成【2006】220号)、《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》(铁建设【2007】39号)、《路基插板式非金属声屏障》图号:环通(2009)8326、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设【2005】160号)、《铁路路基电缆槽》(通路(2010)8401)、《钢纤维混凝土》(JG3064-1999)。

四、技术要求(检测标准)

(1)本设计应用两种无机材料组合而成:钢纤维RPC和无机多孔吸声材料。

(2)新型活性粉末混凝土:抗压强度≥120MPa,抗折强度≥15MPa,弹性模量45~55GPa,断裂韧性20000~40000J/m2,抗氯离子渗透性≤50C,抗冻等级≥F500(300次快速冻融无损伤),密度2400~2500kg/m3。

(3)吸声材料:采用多孔无机材料,抗压强度大≥3.5MPa,干密度≤800kg/m3。

(4)钢纤维:直径.018~0.24mm,长度为产品钢筋长度,抗拉强度不低于2850MPa,其他性能应满足JG3064-1999技术要求。

(5)其余原材料符合铁道部颁发的现行规范的有关规定。

五、安装说明

1.根据本设计要求,在路基承台必须找平的情况下进行安装。

2.首先安装复合纤维型RPC预制立柱,立柱与路基承台之间通过法兰钢板连接,安装后的法兰(镀锌处理)钢板用M40砂浆包裹。

3.第二步安装钢纤维RPC预制下槛,下槛底部与承台之间必须紧贴在一起,下槛的翘曲度符合铁路预制构件标准要求。

4.第三步安装钢纤维RPC预制框架,框架的下部嵌入下槛凹槽;相邻框架之间通过穿筋连接,缝隙处用树脂砂浆填补,防止钢筋锈蚀。

5.每安装完成第一个钢纤维RPC预制框架后,立即从侧面嵌入预制无机多孔吸声材料。

6.最后一部安装钢纤维RPC预制上槛和帽子,必须保证钢纤维RPC预制框架完全嵌入上槛凹槽,以保持结构的稳定性。

7.树脂砂浆的原材料在厂内通过比例调配好后运送至安装现场加入调配,且需专业人员现场指导。

8.M40砂浆根据现场需要进行拌制。

六、图中尺寸除注明者外均以mm计





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